如果要找一個對汽車產(chǎn)業(yè)最熱衷、最積極的地方政府，北京應(yīng)屬其中之一。昨日，由亦莊區(qū)政府發(fā)起成立的北京太平洋[11.52 0.09%]世紀(jì)有限公司與通用汽車就Nexteer業(yè)務(wù)正式進(jìn)行交割，交易金額達(dá)到4.2億美元。

這項交易是中國有史以來最大的海外零部件并購交易，不僅是因為金額巨大，Nexteer也確實是這個行業(yè)中的龍頭，它并非資不抵債，爛掉了，所以要賣掉，只是碰到了一個關(guān)鍵的時機(jī)不得已被賣�？梢哉f是通用忍痛割愛。

這個時機(jī)說是千載難逢一點不過分。首先，德爾福在2009年底面臨破產(chǎn)重組，為了盡快從債務(wù)中脫離出來，它把Nexteer作價10多億美元剝離給了通用汽車；等到2010年底，通用汽車又要IPO，為了招股書能夠“主業(yè)清晰”，讓財務(wù)報表進(jìn)一步健康，必須把與主業(yè)無關(guān)的零部件業(yè)務(wù)出售，而在這個節(jié)骨眼上，中國買家出現(xiàn)了。

也就說，Nexteer經(jīng)歷了2次“不得不”出售的情況。

為什么亦莊區(qū)政府能夠如此準(zhǔn)確地捕捉到機(jī)會呢，在于它的兩個合作伙伴。一個是天寶集團(tuán)，一個是傳世資本。正是對通用汽車一系列資產(chǎn)的長期關(guān)注，讓后兩者能夠幫助亦莊當(dāng)?shù)卣�府收下了Nexteer。

天寶集團(tuán)和傳世資本，也參與了此前京西重工收購德爾福懸掛和制動業(yè)務(wù)的交易，那樁交易作價1億美元，算是國內(nèi)第二大汽車零部件海外并購項目。值得注意的是，京西重工的股東方，除了天寶集團(tuán)外，還包括首鋼集團(tuán)和北京房山區(qū)政府。

亦莊和房山分別出現(xiàn)在4.4億美元和1億美元的交易中；除了這兩樁零部件領(lǐng)域的并購大案外，去年北汽還用2億美元收下了薩博的部分資產(chǎn)，現(xiàn)在把資產(chǎn)注入到北汽股份中，而北汽股份中也有首鋼的身影。

北京市自去年以來在汽車業(yè)領(lǐng)域扮演了非常激進(jìn)的角色，背后主要目的，是解決首鋼集團(tuán)搬遷后造成的產(chǎn)業(yè)空心化問題。扮演這個角色的主要方式就是以出資人的角色，直接從海外購買相關(guān)資產(chǎn)。

不過，在大規(guī)模“掃貨”后，北京當(dāng)?shù)卣�府以及地方企業(yè)仍舊面臨三重挑戰(zhàn)。

第一，政府在交易中介入過深，如何在后期的運營中，慢慢退回到出資人的角色。

第二，如何讓各項資源能夠既整合到位，同時又不降低效率。不管是零部件資產(chǎn)，還是整車資產(chǎn)，它們之間如何形成上下游匹配，同時又不以喪失自身效率為代價。

第三，如何駕馭海外資產(chǎn)。雖然，北汽的薩博資產(chǎn)不存在上述問題，是一份“輕資產(chǎn)”，但是京西重工和太平洋世紀(jì)所購買的資產(chǎn)是“重資產(chǎn)”，其中有當(dāng)?shù)氐墓�廠、研發(fā)、人員等一系列資產(chǎn)，這些是交易中承諾必須保留并且做好的。

在這方面，如何保證海外資產(chǎn)繼續(xù)健康運營，如何與當(dāng)?shù)卣�府打交道，如何與工會保持關(guān)系，未來路漫漫其修遠(yuǎn)。