“廣東沒有出現(xiàn)過度發(fā)展，產(chǎn)能的適度的過剩在另一方面來說也有利于行業(yè)競爭。

預(yù)計到2015年，市場就能將產(chǎn)能過剩的問題完全消耗，經(jīng)過行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整個行業(yè)也將恢復(fù)正常。

廣東船舶業(yè)下一步將重點開拓海洋工程等高端船舶，將為南海深海油氣田開發(fā)鉆探提供專業(yè)船舶支持�！笆�二五”末廣東造船業(yè)產(chǎn)能將達(dá)400萬載重噸�！�

本報訊(文/圖記者王亮、葛丹 )昨日，中船集團總經(jīng)理助理余寶山接受本報記者專訪表示，國內(nèi)船舶業(yè)面臨低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩問題而出現(xiàn)“洗牌”局面，“十二五”期間行業(yè)內(nèi)部兼并重組將加快。

同時，金融企業(yè)將“出�！睘楹Ｍ獯瑬|提供融資支持，為產(chǎn)品特色的船舶企業(yè)提供更多訂單渠道。未來華南地區(qū)的造船產(chǎn)能將達(dá)400萬載重噸。

產(chǎn)能過剩：

可能將導(dǎo)致行業(yè)洗牌

據(jù)中國造船工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年前10月我國造船完工量5090萬載重噸，同比增長58.4%，新承接訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單的2.9倍。余寶山表示盡管從數(shù)據(jù)來看，船舶行業(yè)一片欣欣向榮，但其中卻暗涌不斷。

截至中國船舶[59.19 -0.24%]工業(yè)協(xié)會在其月度報告中指出，船舶業(yè)延遲交船問題明顯，按2009年底手持船舶訂單計算，2010年我國應(yīng)完工船舶將超過7000萬載重噸，然而截至10月底實際完工船舶5080萬載重噸，僅為應(yīng)完工船舶的65%。延遲交船也就意味著延遲付款，將會直接影響造船企業(yè)資金面。

當(dāng)前船價及投資成本雙雙下降，這促使一些船東加大了訂購力度。而且，今年多數(shù)訂單并非來自市場真正的內(nèi)生需求，而是非主流船東和投資性資本的運作。余寶山坦言，目前部分地區(qū)船舶業(yè)的確存在著產(chǎn)能過剩的問題。

2009年至今，船舶市場有一個比較明顯的恢復(fù)，國家四萬億元刺激計劃對船舶業(yè)拉動很大，國際新一輪鐵礦石與原油行情爆發(fā)后能源公司和能源航運公司都看好后期行情，然后就到船廠訂船，盡管全世界80%的船廠都出現(xiàn)一單難求的情況，但另外20%的船廠訂單就比較滿，在整個行業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下，出現(xiàn)這種兩極分化的情況勢必會讓整個行業(yè)發(fā)生大的變化。

對此，余寶山表示：“慶幸的是廣東沒有出現(xiàn)過度發(fā)展，產(chǎn)能的適度的過剩在另一方面來說也有利于行業(yè)競爭，現(xiàn)在對整個行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整需求比較迫切，接下的幾年里將會明顯的看見船舶業(yè)一些變化�！�

余寶山更進(jìn)一步地分析了接下來的幾年里行業(yè)將出現(xiàn)的情況，可能會出現(xiàn)不斷兼并重組局面，比如有整船制造轉(zhuǎn)為船舶配套生產(chǎn)，也不排除有船廠倒閉的情況，但應(yīng)該比較少見，兼并重組的可能性更大一些。

國際市場匯率波動：

成本大壓低行業(yè)利潤

造船業(yè)同時具備勞動力密集和資金密集兩種屬性，而且平均交船周期達(dá)一年，但今年以來勞動力支出、匯率、利率變化和原材料價格都出現(xiàn)不同幅度的上漲，僅匯率一項就讓造船業(yè)頗為受傷，中國船舶工業(yè)協(xié)會更指出，受美國量化寬松的貨幣政策影響，輸入型通脹帶動鋼材、銅、鋅等基礎(chǔ)原材料價格呈明顯上漲趨勢，運輸、燃料價格也大幅上漲。

同時，金融危機爆發(fā)以來，船價出現(xiàn)下降，人民幣升值將使我國船舶行業(yè)“雪上加霜”。余寶山也坦誠這些因素對船舶業(yè)影響很大，但也有不少方法規(guī)避這些風(fēng)險，比如利用短期套匯、和鋼廠締結(jié)戰(zhàn)略同盟等方式。而目前，歐洲債務(wù)危機給船舶業(yè)的后市帶來了不穩(wěn)定因素，業(yè)內(nèi)也在努力促成國內(nèi)金融業(yè)與國外金融業(yè)聯(lián)手解決船舶業(yè)融資問題。預(yù)計到2015年，市場就能將產(chǎn)能過剩的問題完全消耗，經(jīng)過行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整個行業(yè)也將恢復(fù)正常。

“十二五”期間：

粵海洋工程將進(jìn)軍深海

余寶山透露，廣東船舶業(yè)下一步將重點開拓海洋工程等高端船舶，將為南海深海油氣田開發(fā)鉆探提供專業(yè)船舶支持�！笆�二五”末廣東造船業(yè)產(chǎn)能將達(dá)400萬載重噸。

據(jù)了解，中船集團在廣東下屬各大企業(yè)發(fā)展方向主要有船舶配套設(shè)施和海洋工程兩方面， 海洋工程主要是油氣開發(fā)方面此前深水技術(shù)的限制。“十二五”期間廣東的海洋鉆探工程船舶將向更深的海域進(jìn)軍，擴大相關(guān)高端船舶的產(chǎn)能。

據(jù)統(tǒng)計，全球船舶融資十大銀團今年上半年總?cè)谫Y額同比下降近六成。在此背景下，中資銀行悄然出手，數(shù)家銀行積極開拓出口信貸、船舶租賃等融資服務(wù)，融資額逆勢上行。這些將有助于拓展海內(nèi)外船東的融資渠道。