因此，每次國家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人訪美或訪歐期間，都會通過中航材與波音或者空客公司簽署大批飛機(jī)訂單協(xié)議，之后再根據(jù)此前的申報(bào)情況將訂單分配給國內(nèi)的航空公司。

記者昨天從波音公司了解到，公司已經(jīng)收到了中國政府訂購190億美元波音飛機(jī)的最終訂單確認(rèn)。

波音公司稱，中國已經(jīng)同意訂購200架波音飛機(jī)，這些飛機(jī)將在2011年到2013年的未來三年逐步交付，包括737飛機(jī)和777飛機(jī)。

不過，波音中國公司內(nèi)部人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者透露，這200架飛機(jī)包括185架737飛機(jī)和15架777飛機(jī)，訂購方包括國航、南航、廈航等國內(nèi)航空公司。

波音737飛機(jī)和777飛機(jī)分別是波音單通道和雙通道飛機(jī)的主力機(jī)型。2010年，波音737的凈訂單量達(dá)486架，而波音777的凈訂單量為46架。

據(jù)記者了解，2010年，波音公司在中國共獲得訂單44架，向中國內(nèi)地及香港航空公司共交付45架飛機(jī)，另外通過租賃公司向中國用戶交付了33架飛機(jī)。而在波音交付的飛機(jī)中，單通道飛機(jī)737系列依然占最大比例。

目前，波音飛機(jī)占據(jù)中國市場50%以上的份額。波音公司預(yù)計(jì)，在未來的20年，中國需要4330架新飛機(jī)，價(jià)值超過4800億美元，將成為波音最大的商業(yè)飛機(jī)客戶。

多位國內(nèi)航空公司人士對本報(bào)介紹，目前對國內(nèi)的航空公司來說，訂購飛機(jī)依然無法實(shí)現(xiàn)完全的市場化。一般的流程是航空公司在與飛機(jī)制造商達(dá)成訂購相關(guān)機(jī)型和架數(shù)的意向后，需要上報(bào)發(fā)改委和民航局審批，最終獲批的架數(shù)并不一定與申報(bào)的架數(shù)相符，而且還需要通過央企中航材集團(tuán)與飛機(jī)制造商統(tǒng)一簽署購機(jī)協(xié)議。