現(xiàn)在的主要問題是整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全是外資獨(dú)資和控股企業(yè)

最近北京舉行了首次機(jī)動(dòng)車號(hào)牌搖號(hào)，北京限號(hào)政策邁出了歷史性的一步。雖然近兩年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷一路高歌猛進(jìn)，但北京出臺(tái)的限號(hào)措施和其他城市可能出臺(tái)的限車政策，卻讓人更多地思考、追問：中國(guó)汽車業(yè)這樣發(fā)展行嗎？高增長(zhǎng)帶來的能源、環(huán)境、交通問題怎么辦？

石油資源國(guó)內(nèi)儲(chǔ)量有限，去年進(jìn)口達(dá)52%，今年將達(dá)到55%。一旦國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、軍事形勢(shì)有變，我國(guó)的能源安全確實(shí)堪憂。因此，我們應(yīng)該立即狠抓節(jié)能，制定全面的稅費(fèi)政策體制，引導(dǎo)我國(guó)像最注重節(jié)油的日本那樣注重汽車的小型化、節(jié)油化和輕量化；還應(yīng)該在新能源汽車領(lǐng)域更多地關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù)，因?yàn)檫@種技術(shù)有可能大范圍采用，達(dá)到大比例節(jié)油的效果。

我們要建成汽車強(qiáng)國(guó)，零部件是最重要的基礎(chǔ)�，F(xiàn)在的主要問題是整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外資獨(dú)資和控股企業(yè)。

種種問題，光靠汽車行業(yè)自身是解決不了的。我們需要走向汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)和汽車社會(huì)的國(guó)家戰(zhàn)略。首先，政府各部門要協(xié)調(diào)一致，產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、財(cái)稅體制、研究開發(fā)、市場(chǎng)體系、資源利用與回收等方方面面的政策導(dǎo)向要一致。其次，各行業(yè)之間也要有彼此協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略，如汽車發(fā)展與城市規(guī)劃、道路交通規(guī)劃，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與鋼鐵、石油、電子等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車制造業(yè)與汽車裝備、物流發(fā)展，汽車使用與汽車銷售、維修、改裝以及回收利用再制造等都需要協(xié)調(diào)一致。

展望“十二五”，我還有三點(diǎn)想法。其一，世界汽車產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)沒有改變；其二，雖然涉及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際貿(mào)易糾紛會(huì)大幅增加，但不會(huì)構(gòu)成全球“圍堵”中國(guó)汽車業(yè)的局面；其三，在全球經(jīng)濟(jì)一體化前提下國(guó)際貿(mào)易平衡更加重要，大幅增加出口不大現(xiàn)實(shí)。

因此，我們應(yīng)考慮產(chǎn)品出口與海外投資并重，認(rèn)真分析產(chǎn)品和資本輸出目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化條件，從雙贏的角度制定戰(zhàn)略、改進(jìn)產(chǎn)品并認(rèn)真實(shí)施，要關(guān)注產(chǎn)品和資本輸出以后有利于目標(biāo)市場(chǎng)的人民生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展并與當(dāng)?shù)卣�府的目�?biāo)相一致。