雖然，科技部部長萬鋼之前表示中國新能源車的國家標(biāo)準(zhǔn)已有30個(gè)，但在中國高科[0.00 0.00%]技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長季恒寬看來，電動(dòng)車綜合標(biāo)準(zhǔn)化最起碼同時(shí)要有三四百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

由于電動(dòng)車的綜合標(biāo)準(zhǔn)都還沒制定出來，電動(dòng)汽車上下游都在引頸觀望。季恒寬建議在新能源車的標(biāo)準(zhǔn)都還沒制定出來之時(shí)，大建充電站和換電站并非明智之舉。也只有制定出電動(dòng)車的綜合標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)新能源車的“彎道超車”。

不過，市場(chǎng)的熱情已如燎原之火。

早在2010年5月，就和比亞迪合作成立了首家純電動(dòng)出租車公司的深圳巴士集團(tuán)公司新能源辦公室經(jīng)理高波透露，“到2011年3月，公司計(jì)劃投入運(yùn)營的純電動(dòng)出租車將達(dá)到100輛，屆時(shí)也將有20輛純電動(dòng)中巴在深圳市內(nèi)運(yùn)營。而按照深圳市的有關(guān)規(guī)劃，在2011年8月‘大運(yùn)會(huì)’前，深圳也將有200輛純電動(dòng)大巴上路，公司有望參與這一市場(chǎng)。”

而根據(jù)深圳市有關(guān)部門預(yù)測(cè)，在新能源汽車示范推廣方面，深圳將在2012 年24000輛的基礎(chǔ)上，每年新增約4.2 萬輛，到2015年達(dá)到15萬輛，約占全市汽車保有量的7%，到2020年達(dá)到44.3萬輛，達(dá)全市汽車保有量的20%以上。

“而在實(shí)際運(yùn)作中，電動(dòng)車推廣必須要跨越充電站(樁)配套建設(shè)的高門檻兒”。高瞻電動(dòng)車有限公司執(zhí)行董事曾祥奕表示。

而“目前困擾新能源車發(fā)展的最大問題應(yīng)是充電設(shè)施問題，因?yàn)槠湔嫉剌^大，建設(shè)成本較高，這在很多一線城市很難解決。最好由其他行業(yè)的公司一起參與這一市場(chǎng)建設(shè)。”高波表達(dá)了其對(duì)新能源車未來發(fā)展的看法。

安信證券發(fā)布報(bào)告也認(rèn)為，充電站或者換電站的建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，電動(dòng)汽車充電站(樁)“十二五”將迎來大規(guī)模建設(shè)。

記者了解到，就在2月上旬重慶市正式發(fā)布《重慶市“十二五”電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》之際，《深圳市2010-2015 年電動(dòng)汽車配套充電設(shè)施規(guī)劃(審定稿)》(以下簡(jiǎn)稱《深圳充電設(shè)施規(guī)劃》)亦已出爐。

1月20日，參與《深圳充電設(shè)施規(guī)劃》編寫的有關(guān)專家向記者表示，期待有關(guān)行業(yè)在發(fā)展充電技術(shù)的基礎(chǔ)上，出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

充電設(shè)施的模式

深圳電動(dòng)汽車充電方式或主要考慮整車快充、慢充兩種充電模式，對(duì)更換電池的充電模式，暫不考慮其大范圍應(yīng)用

力圖在電動(dòng)汽車完整解決方案有所建樹的曾祥奕2月11日接受記者采訪時(shí)介紹，目前電動(dòng)汽車充電方式可分為更換電池、快速充電和慢速充電三種方式，對(duì)此可行的商業(yè)營運(yùn)模式主要包括充電站電池租賃、直接充電以及充電樁慢速充電三種方式。

而作為業(yè)界熱議的電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的商業(yè)運(yùn)營模式，曾祥奕更是表示，其發(fā)展遇到了動(dòng)力蓄電池、電網(wǎng)容量以及充電站規(guī)劃等技術(shù)難題的制約。

但在那種商業(yè)營運(yùn)模式將來成為主流的預(yù)測(cè)，曾祥奕和奧特迅[29.79 0.00%]有關(guān)人士持類似的觀點(diǎn)，“要看電動(dòng)車的用戶習(xí)慣�！�

而據(jù)記者了解，《深圳充電設(shè)施規(guī)劃》對(duì)充電站、充電樁的配置正是依照了電動(dòng)汽車使用現(xiàn)狀和遠(yuǎn)景判斷。

深圳供電規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司認(rèn)為，目前，深圳已經(jīng)建成的快充電站和慢充充電樁分別適用于整車快充和慢充，國內(nèi)的電動(dòng)汽車換電站只在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等有特殊需要的場(chǎng)合應(yīng)用，廣州目前也只是在亞運(yùn)會(huì)場(chǎng)館建設(shè)換電站。而在深圳進(jìn)行的《深圳充電設(shè)施規(guī)劃》中，對(duì)深圳電動(dòng)汽車充電方式主要考慮整車快充、慢充兩種充電模式，對(duì)更換電池的充電模式，暫不考慮其大范圍應(yīng)用。

曾祥奕介紹，慢充充電方式采用的是恒壓、恒流的傳統(tǒng)充電方式對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電。一般采用的是充電樁。

曾表示，這種充電方式對(duì)電網(wǎng)沒有特殊要求。充電通常是晚上或者是在電低谷期，有利于電能的有效利用。

而慢速充電則是利用現(xiàn)有普通生產(chǎn)生活使用的交流電作為電源進(jìn)行充電，充電時(shí)間較長，主要設(shè)備為充電樁，但當(dāng)車輛有緊急運(yùn)行需求時(shí)則難以滿足。

曾介紹，除了充電樁，還有充電站的建設(shè)規(guī)劃。在建立充電站方面，則有快充和更換電池兩種方式。

曾受訪時(shí)表示，充電站直充與加油站類似，無需更換電池，直接對(duì)汽車進(jìn)行充電。直接充電由于需要占用大量場(chǎng)地和需要專用電網(wǎng)，投資巨大且難以收回成本，因而除政府樣板行為外，很難進(jìn)行商業(yè)推廣。此外，直充耗時(shí)較長，快沖也要2-3小時(shí)且對(duì)電池?fù)p傷較大。另外，由于功率和電流的額定值都很高，因此這種充電方式對(duì)電網(wǎng)有較高的要求。

還有一種商業(yè)模式就是電池租賃(更換)，是指電動(dòng)汽車與電池銷售分開，部分廠商出售電動(dòng)車裸車，部分廠商經(jīng)營電池租賃業(yè)務(wù)。對(duì)于此種商業(yè)模式，曾表示，中央財(cái)政或可對(duì)電池租賃企業(yè)給予補(bǔ)助，電池租賃企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護(hù)、保養(yǎng)、更換等服務(wù)。電池只租不售，汽車在充電站直接更換電池實(shí)現(xiàn)充電，并結(jié)清前一塊電池實(shí)際電量使用費(fèi)用。

此種商業(yè)模式下的電池更換站同時(shí)具備正常充電站和快速充電站的優(yōu)點(diǎn)�！耙簿褪钦f可以用低谷電給蓄電池充電，同時(shí)又能在很短的時(shí)間內(nèi)完成為汽車?yán)m(xù)航的過程。整個(gè)電池更換過程可以在10分鐘內(nèi)完成，與現(xiàn)有的燃油車加油時(shí)間大致相當(dāng)。”但是在曾看來，電池更換亦面臨電動(dòng)汽車電池技術(shù)的全面標(biāo)準(zhǔn)化等難題。

充電方式的選擇

深圳將根據(jù)不同用途電動(dòng)汽車而采用不同的充電方式，出租車以快充方式為主，公交車采用快充和慢充方式相結(jié)合，而公務(wù)車、私家車以慢充方式為主

2011年的春節(jié)，郝鐵軍沒有閑著。作為深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司(奧特迅：002227)營銷總監(jiān)，他一直在忙著深圳和其他業(yè)務(wù)區(qū)域充電樁(站)等電動(dòng)汽車配套充電設(shè)施建設(shè)的工作。

作為國家及地方相關(guān)充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)負(fù)責(zé)單位，奧特迅是深圳市電動(dòng)汽車配套充電設(shè)施主力供貨商，也是全國首批13個(gè)“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市”配套充電設(shè)施建設(shè)的供貨商。

雖然郝鐵軍一直向記者說“計(jì)劃沒有變化快”，但為配合將于今年8月在深圳舉行的第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)，作為全國低碳城市試點(diǎn)的深圳，在推廣電動(dòng)汽車方面，正疾進(jìn)中。

記者了解到，2010年底，作為深圳范圍內(nèi)各住宅區(qū)和社會(huì)公共停車場(chǎng)內(nèi)車用普通充電樁投資、安裝、維護(hù)與管理主體，廣東電網(wǎng)深圳供電局組織深圳供電規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司編制形成了《深圳市2010-2015年電動(dòng)汽車配套充電設(shè)施規(guī)劃(審定稿)》。

據(jù)了解《規(guī)劃》的相關(guān)人士透露，深圳將根據(jù)不同用途電動(dòng)汽車而采用不同的充電方式，出租車以快充方式為主，公交車采用快充和慢充方式相結(jié)合，而公務(wù)車、私家車應(yīng)以慢充方式為主。

在新能源汽車特別是電動(dòng)汽車未來的推廣使用方面，深圳市發(fā)改委編制完成的《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案(2009-2012年)》顯示，到2012年，深圳市公交(出租)、公務(wù)、家用車等三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，將示范推廣各類新能源汽車24000輛，其中公交車4000輛(混合動(dòng)力大巴3000輛，純電動(dòng)公交車1000輛)、出租車2500輛、公務(wù)車2500輛、私家車15000輛。

深圳市已在部分公交大巴線路投運(yùn)新能源汽車，以混合動(dòng)力為主，燃料多為LNG，采用的電池有鉛酸電池、鋰電池等，每天充電需求在20-30kWh。深圳市已投運(yùn)的54輛純電動(dòng)出租車，每天按一班制運(yùn)行，每天正常運(yùn)行7小時(shí)(或運(yùn)行200多公里)，下班后在出租車公司或充電站充電。

根據(jù)深圳巴士集團(tuán)做的測(cè)試顯示，與燃油車對(duì)比，純電動(dòng)出租車可以節(jié)約能源成本2/3�！暗�由于是新車型，所以在實(shí)際上路時(shí)，會(huì)出現(xiàn)如空調(diào)壞了等小問題，其故障率略高于常規(guī)車輛，未來相信隨著技術(shù)成熟，這些問題將迎刃而解�！痹诟卟�看來，正是由于技術(shù)的不成熟，新能源車目前不宜在私家車領(lǐng)域推廣，而應(yīng)在公交系統(tǒng)先行，因?yàn)楣�交車企業(yè)具備車輛專業(yè)化管理的技術(shù)和能力，且具備場(chǎng)站和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，可以避免長距離運(yùn)行而無法充電的尷尬。

基于上述規(guī)劃，再結(jié)合公交車、出租車、公務(wù)車以及私家車各類汽車的實(shí)際用途、對(duì)動(dòng)力的需求以及對(duì)電池續(xù)航能力的要求等，深圳市有關(guān)部門判斷，在各類新能源汽車的推廣方面，深圳市近期公交車及私家車或?qū)⒉捎眉冸妱?dòng)及混合動(dòng)力兩種模式，結(jié)合電池技術(shù)發(fā)展，遠(yuǎn)期逐步向純電動(dòng)模式方向發(fā)展。而對(duì)出租車及公務(wù)車，則可能直接采用純電動(dòng)模式。

深圳市有關(guān)部門初步判斷，在經(jīng)過示范推廣之后，家庭用車應(yīng)該是新能源汽車特別是電動(dòng)汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿�，而公交車、出租車�?yīng)該會(huì)有某種程度的飽和。

充電模式營運(yùn)“三國論戰(zhàn)”

深圳有關(guān)單位認(rèn)為，充電樁慢充將成首選充電方式，充電站不應(yīng)成為充電主要形式

雖然主要的商業(yè)營運(yùn)模式尚未定論，但根據(jù)電動(dòng)汽車的推廣使用以及電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，三類充電模式在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面已各有優(yōu)劣。據(jù)南方電網(wǎng)有關(guān)人士介紹，整車慢速充電主要利用谷時(shí)充電，可享受到優(yōu)惠的充電價(jià)格。據(jù)此，《深圳充電設(shè)施規(guī)劃》認(rèn)為，從利于電網(wǎng)平抑電網(wǎng)負(fù)荷和引導(dǎo)消費(fèi)者接納電動(dòng)車的角度考慮，慢充應(yīng)該是電動(dòng)汽車使用最多的充電方式。

做出以上判斷，則主要是依據(jù)快速充電以及更換電池這兩種充電方式在現(xiàn)實(shí)使用中已經(jīng)存在的弊端。

整車快速充電能滿足電動(dòng)汽車在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)重新具備繼續(xù)行駛的需求，但需設(shè)立專用快速充電站，同時(shí)由于快速充電對(duì)電池的損害相對(duì)較大，所以預(yù)計(jì)，除社會(huì)公共交通營運(yùn)車輛外，其他車輛使用快速充電的概率會(huì)較低。

實(shí)際上，據(jù)記者了解，從電網(wǎng)公司的用電負(fù)荷考慮，如果大量鋪開充電站建設(shè)，勢(shì)必對(duì)電網(wǎng)容量造成沖擊。而要為大量充電站建設(shè)增加配套容量，支出巨大。

而在更換電池的商業(yè)模式方面，曾表示，采用直接更換電池組的方式使電動(dòng)汽車快速具備繼續(xù)行駛能力，適宜于續(xù)航里程較長，對(duì)充電時(shí)間要求較高的車種。但由于電池組重量較大，更換電池的專業(yè)化要求較強(qiáng)，需專業(yè)人員借助專業(yè)設(shè)備來快速完成電池的更換和維護(hù)。而且，對(duì)于場(chǎng)地的要求較高，且電池的尺寸、品種需統(tǒng)一，短期內(nèi)成本偏高。

在此方面，將主要負(fù)責(zé)深圳市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的深圳供電局認(rèn)為，公交車對(duì)充電站的需求受其運(yùn)行時(shí)間間隔、耗電量、電池續(xù)航能力等因素影響，可考慮快充和慢充結(jié)合的充電方式；出租車對(duì)于兩班制，交接班時(shí)間充電，一班制可以晚上回場(chǎng)充電，從提高出租車使用率角度出發(fā)宜以快充方式為主，慢充為輔，且需錯(cuò)開交班時(shí)間；公務(wù)車一般可白天運(yùn)行，晚上充電，宜以慢充方式為主；私家車：一般可在晚上充電，宜以慢充方式為主。

綜合以上各種不同的充電方式，深圳有關(guān)單位認(rèn)為，充電樁完成慢充將成為大家首選的充電方式，充電站不應(yīng)該成為電動(dòng)車充電的主要形式。

其實(shí)，除了上述幾種主要的商業(yè)營運(yùn)模式，亦有其他商業(yè)模式在實(shí)踐中摸著石頭過河。

“由于電動(dòng)汽車推廣目前尚面臨三大瓶頸：價(jià)格高、充電配套設(shè)施不完善以及電池技術(shù)的不成熟。”針對(duì)這個(gè)現(xiàn)狀，曾祥奕介紹，高瞻電動(dòng)車目前在和奇瑞等電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家合作通過租賃電動(dòng)汽車，自己負(fù)責(zé)充電設(shè)施(自己開發(fā)軟件和電網(wǎng)連接通過用電低谷時(shí)期充電)以及管理軟件的商業(yè)模式將在四川試運(yùn)行。