根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的報(bào)告，2010年美國(guó)汽車(chē)召回創(chuàng)造新的歷史記錄，全年汽車(chē)召回共648次，召回總量為2027.59萬(wàn)輛。這引發(fā)了對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的新討論。與這種情況相呼應(yīng)的是，對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任(CSR)的關(guān)注。

2010年中國(guó)市場(chǎng)以破1800萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑全球。作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)制造商在企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面有什么樣的表現(xiàn)？畢竟，在這一年中，中國(guó)汽車(chē)的召回也在推進(jìn)之中。

2011年1月25日至2月14日，本報(bào)汽車(chē)研究院與蓋世汽車(chē)網(wǎng)進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。調(diào)查期間累計(jì)吸引到了5321位業(yè)內(nèi)人士參與投票。結(jié)果顯示，業(yè)界對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在實(shí)踐社會(huì)責(zé)任方面的投入普遍存在不滿：46%的投票率認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的實(shí)踐相較于其他行業(yè)的表現(xiàn)“一般”，另有29%的投票率則直接指向“差”；只有22%的投票率選擇投向了“較好”這一選項(xiàng)，認(rèn)為“非常好”的投票率則僅為3%。

與這種情況相應(yīng)的是，在談及企業(yè)社會(huì)責(zé)任的實(shí)踐及已取得的事實(shí)成效時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的絕大數(shù)企業(yè)(包括外資和本土企業(yè))都會(huì)將自身在該方面付出的精力和金錢(qián)資本以及所收獲的贊譽(yù)、口碑如數(shù)家珍般娓娓道來(lái)。

但當(dāng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任已成為企業(yè)品牌要素的一部分，并且需要進(jìn)行塑造之時(shí)，他們真正的努力和投入仍相當(dāng)不足，很多企業(yè)所追求的社會(huì)責(zé)任獎(jiǎng)項(xiàng)只是品牌包裝的外衣而已，而有些真正需要車(chē)企承擔(dān)起來(lái)的社會(huì)責(zé)任，他們卻相當(dāng)默契地集體“執(zhí)行不力”并且保持沉默。召回，即是其中最為典型的說(shuō)明。

營(yíng)銷(xiāo)障眼

最為典型的分別是：應(yīng)當(dāng)召回不召回；壟斷售后維修配件供應(yīng)以謀取暴利；壟斷售后維修服務(wù)技術(shù)和渠道導(dǎo)致消費(fèi)者既不便利又要高價(jià)買(mǎi)單。

目前，國(guó)際上包括生產(chǎn)守則在內(nèi)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)已超過(guò)四百個(gè)，然而中國(guó)卻處于失語(yǔ)狀態(tài)。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)應(yīng)盡快制定企業(yè)社會(huì)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，建議以紡織、汽車(chē)等重點(diǎn)行業(yè)為先導(dǎo)。然而，在此之前，中國(guó)汽車(chē)制造商在社會(huì)責(zé)任實(shí)踐方面存在缺失。

圍繞于此的線上調(diào)查投票中，整車(chē)制造商在員工福利、消費(fèi)者權(quán)益保障、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)道德以及公共利益等方面作出的成績(jī)，在業(yè)界看來(lái)仍存在諸多不足。

調(diào)查顯示，“消費(fèi)者權(quán)益保障”以29%的投票率，高居車(chē)企在社會(huì)責(zé)任實(shí)踐方面最大不足；在“環(huán)境保護(hù)”方面的不足則居次位，投票率為19%；公共利益和員工福利則各以18%的投票率并列第三；“社會(huì)道德”層面的不足亦收到了12%的投票率。

對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保障應(yīng)當(dāng)是企業(yè)應(yīng)盡到的最基本的社會(huì)責(zé)任，然而這個(gè)最起碼的保障居然成為了高居榜首的不滿因素。其中，最為典型的分別是：應(yīng)當(dāng)召回不召回；壟斷售后維修配件供應(yīng)以謀取暴利；壟斷售后維修服務(wù)技術(shù)和渠道導(dǎo)致消費(fèi)者既不便利又要高價(jià)買(mǎi)單。

其實(shí)，這三方面的不足在歐美等成熟市場(chǎng)早已不是問(wèn)題，跨國(guó)汽車(chē)制造商更不會(huì)缺乏經(jīng)驗(yàn)。然而，在中國(guó)他們卻更愿意用營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)轉(zhuǎn)移視線。

2010的慣性

2011年，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)邁向2000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)時(shí)，市場(chǎng)層面的不滿依然存在，業(yè)界擔(dān)憂諸如2010年的案例會(huì)重現(xiàn)。

本次調(diào)查囊括了現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)上的20家主流車(chē)企(品牌)，根據(jù)投票結(jié)果在“四大”中，上汽和一汽各以10%和8%的投票率位居前列，東風(fēng)和長(zhǎng)安以僅2%和4%的投票率靠后。北汽和廣汽所獲得的投票率亦較低，各為1%和3%。相比之下，奇瑞和吉利所獲肯定明顯高于東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽和廣汽，投票率分別達(dá)到了7%和8%，同一陣營(yíng)中比亞迪則相形見(jiàn)絀，低至4%。

在豪車(chē)三強(qiáng)中，奔馳以3%的投票率明顯落后于奧迪和寶馬，奧迪則以高于寶馬5%的投票率，以7%領(lǐng)銜三強(qiáng)。

作為占有率在中國(guó)市場(chǎng)位居前二的大眾和通用，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)周期的市場(chǎng)深耕和品牌經(jīng)營(yíng)，均以7%的投票率獲得業(yè)界認(rèn)可。豐田在經(jīng)過(guò)召回危機(jī)的打擊后以及諸多負(fù)面報(bào)道后，仍獲得了6%的投票率。同為日系陣營(yíng)的本田、日產(chǎn)則各僅獲得了2%的投票率。盡管現(xiàn)代起亞在中國(guó)以其特有的速度對(duì)市場(chǎng)攻城略地，但在社會(huì)責(zé)任的實(shí)踐方面也僅獲得2%投票率的認(rèn)可。標(biāo)致雪鐵龍盡管市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，但卻與福特、北汽以1%的最低投票率墊底。

2011年，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)邁向2000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)時(shí)，市場(chǎng)層面的不滿依然存在。業(yè)界擔(dān)憂諸如2010年的案例會(huì)重現(xiàn)。是年5月，本田南海零部件工廠的罷工以及由此引發(fā)的系列反應(yīng)，凸顯出部分企業(yè)“血汗工廠”的經(jīng)營(yíng)思路仍然存在。除了本田這個(gè)極差的例子之外，其它公司，相對(duì)于其高歌猛進(jìn)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)而言，員工福利的保障并沒(méi)有完全跟上節(jié)奏。