在今年新車銷售量大幅縮水的預(yù)判下，更多企業(yè)開始考慮通過出口向外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)透露，今年中國汽車出口將有望大幅增長。事實(shí)上，汽車出口或許可以減緩產(chǎn)能過剩的危機(jī)，但卻不能完全抵消產(chǎn)銷不均衡的影響。現(xiàn)代車企對(duì)市場(chǎng)的把握能力和重視程度都在增加，過剩的產(chǎn)能規(guī)劃最終能否被市場(chǎng)消化，在今年就能得到檢驗(yàn)。

隨著今年年初已經(jīng)顯現(xiàn)的汽車銷量下降，汽車產(chǎn)能過剩的問題再次“浮出水面”。

中國汽協(xié)近日公布的1月銷量報(bào)告顯示，自今年1月開始，1.6升及以下排量乘用車的表現(xiàn)已經(jīng)低迷：銷售增速低于乘用車增速。購置稅優(yōu)惠等政策取消對(duì)低排量車型銷售的影響有所顯現(xiàn)。

而據(jù)上海證券報(bào)對(duì)今年以來各地車市的調(diào)查，1.6升以上車型的銷售比較平穩(wěn)，1.6升以下車型除了像一汽大眾的高爾夫6和上海大眾的朗逸這類明星車型依然緊俏外，其他大多數(shù)車型都已經(jīng)供大于求。而據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2月汽車銷量情況更不容樂觀，降幅可能達(dá)到35%。

全國乘聯(lián)會(huì)主席饒達(dá)分析認(rèn)為，1月份狹義乘用車零售量的環(huán)比出現(xiàn)較大負(fù)增長，且批發(fā)銷量大大高于零售銷量，顯現(xiàn)出汽車市場(chǎng)的增庫存特征，這個(gè)增庫存所持續(xù)的時(shí)間越長、庫存增加越大，今后市場(chǎng)下滑的幅度也就會(huì)越大。因此，業(yè)內(nèi)人士表示，從2011年開始，我國汽車業(yè)可能將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，特別是1.6L小排量區(qū)間的車型。

另外，根據(jù)目前國內(nèi)排名前30的汽車廠家的擴(kuò)張計(jì)劃，到“十二五”末期，中國汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)能規(guī)劃將超過4000萬輛。這一數(shù)據(jù)已遠(yuǎn)高于去年9月國家發(fā)改委有關(guān)部門所提出的3124萬輛，“十二五”末期，產(chǎn)能過�？峙潞茈y避免。

不確定因素在增加

在過去的10年中，中國汽車業(yè)獲得了突飛猛進(jìn)地發(fā)展。但在中國汽車市場(chǎng)未來數(shù)年的銷量預(yù)期被業(yè)界普遍看好的同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間仍存有很多不確定因素。

東風(fēng)汽車[5.23 -0.38%]的董秘胡信東向上海證券報(bào)表示，對(duì)汽車企業(yè)來說，今年的經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜多變。“首先，中央和地方政府采取一系列調(diào)控措施的力度和決心是空前的。加大信貸規(guī)�？刂�，保持物價(jià)持續(xù)穩(wěn)定，意味著汽車消費(fèi)環(huán)境將發(fā)生顯著變化。其次，小排量車稅補(bǔ)貼取消、汽車下鄉(xiāng)政策優(yōu)惠效應(yīng)減小和北京限購轎車，對(duì)我們汽車產(chǎn)品的終端需求都會(huì)帶來一定的影響。另外，全球經(jīng)濟(jì)回暖，地緣政治復(fù)雜多變，必然帶動(dòng)成品油、鋼鐵、有色金屬等大宗商品價(jià)格的上漲；煤炭、燃?xì)狻㈦娏�、人工等成本的變化也將�?yán)重考驗(yàn)車企的贏利能力�！�

中央政府今年強(qiáng)調(diào)保持宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展，將GDP控制在8%-9%左右以保證中國整體經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)健康發(fā)展。汽車業(yè)內(nèi)專家一致預(yù)測(cè)汽車增速也會(huì)慢下來，終端需求不會(huì)再有過去20%-30%的增幅，這對(duì)產(chǎn)能較為富裕的企業(yè)是一個(gè)較大的考驗(yàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2011年底，國內(nèi)14家主流車企累計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能就將達(dá)2300萬輛，加上其他車企，汽車行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬輛以上。而業(yè)界一個(gè)較為一致的預(yù)測(cè)是，今年最多只有2000萬輛的銷售規(guī)模，因此，今年汽車產(chǎn)量可能有500萬輛是過剩的。

與此相對(duì)應(yīng)的則是，為了緩和日益膨脹的道路交通壓力，北京、廣州等一線城市率先在“十一五”末和“十二五”開局之際實(shí)施治堵限購政策，北京資深汽車營銷專家蘇暉向記者表示，北京車市在今年2月就有可能進(jìn)入二次冰凍期。

早在去年10月，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌就指出，在地方政府的推動(dòng)下，國內(nèi)汽車企業(yè)的快速擴(kuò)張加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，因此必須采取措施堅(jiān)決抑制。全國有27個(gè)省、區(qū)、市生產(chǎn)整車，主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個(gè)地區(qū)。根據(jù)從地方政府有關(guān)部門所了解的規(guī)劃情況來看，“十二五”末規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求。

以湖南省為例，以前該省一直是一個(gè)汽車工業(yè)小省，2005年，湖南省整車產(chǎn)量只有9.3萬輛，主營收入141億元。根據(jù)該省的規(guī)劃，未來五年，湖南汽車將進(jìn)入“后發(fā)趕超期”，到“十二五”末實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能220萬輛以上。

近年來，湖南積極實(shí)施“大集團(tuán)引領(lǐng)大項(xiàng)目”戰(zhàn)略，在汽車產(chǎn)業(yè)引資方面引進(jìn)了許多大項(xiàng)目：廣汽集團(tuán)[9.52 0.11%]重組長豐，引入廣汽菲亞特、廣汽三菱落戶長沙；北汽株洲基地今年底建成年產(chǎn)20萬輛乘用車生產(chǎn)基地；福田汽車[21.90 -3.10%]在長沙新建年產(chǎn)10萬輛中重卡及10萬輛皮卡和SUV生產(chǎn)基地；長沙比亞迪明年將建成40萬輛乘用車生產(chǎn)基地；吉利集團(tuán)在湘潭九華已建20萬輛轎車基地；長沙眾泰明年也將建成20萬輛轎車基地。

從車企到地方政府都如此“大躍進(jìn)”，其結(jié)果可能超出市場(chǎng)的承受力。

治療產(chǎn)能過剩

產(chǎn)能過剩問題并非不能解決，仍“有藥可醫(yī)”。據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞表示：“產(chǎn)能過�？梢酝ㄟ^開拓市場(chǎng)解決，比如開拓農(nóng)村市場(chǎng)和海外市場(chǎng)�！睆埿∮葸M(jìn)一步指出，“十二五”不能偏重?cái)?shù)量增長，而應(yīng)該偏重質(zhì)量的提升，比如研發(fā)、生產(chǎn)能力建設(shè)和新能源汽車推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化等。

要解決產(chǎn)能過剩的問題，鼓勵(lì)汽車出口將是一個(gè)重要思路。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，雖然2010年中國汽車總產(chǎn)量達(dá)1826.47萬輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量僅有54.49萬輛，尚未恢復(fù)至2008年的水平。出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平。