緊跟著寶鋼的降價步伐,武鋼、鞍鋼昨日雙雙宣布下調(diào)7月鋼材出廠價,其中兩家鋼企的汽車用鋼每噸降幅最高達(dá)到千元以上。雖然三大鋼鐵巨頭此次降價均拿出了今年以來前所未有的力度,但業(yè)內(nèi)認(rèn)為,8月份鋼價很可能還會繼續(xù)下調(diào)。
武鋼、鞍鋼同時降價
根據(jù)武鋼昨日出臺7月產(chǎn)品價格政策,大部分產(chǎn)品每噸降幅300-600元不等,其拳頭產(chǎn)品汽車板下調(diào)幅度最大達(dá)到1200元/噸。具體調(diào)價為:熱軋和線材下調(diào)300元/噸;軋板、鍍錫、無取向硅鋼下調(diào)500元/噸;鍍鋅下調(diào)600元/噸;冷軋產(chǎn)品成為降價最猛的類型,其中普冷下調(diào)600元/噸,DC03下調(diào)800元/噸,DC04以上下調(diào)1200元/噸。據(jù)了解,以上冷軋產(chǎn)品大部分為汽車常用板材。
鞍鋼同日發(fā)布的7月產(chǎn)品價格政策顯示,其大部分產(chǎn)品每噸下調(diào)300-500元不等,而冷軋同樣降幅最大,其中普冷下調(diào)700元/噸,常用于汽車制造的深沖系列下調(diào)1000元/噸。
至此,寶鋼、武鋼、鞍鋼三大板材生產(chǎn)企業(yè)的汽車板每噸最高降幅都達(dá)到了千元以上。
就在幾天前,寶鋼發(fā)布7月產(chǎn)品價格,各類鋼材普降300-500元/噸,而其一貫熱賣的汽車板降幅最高,降幅最高達(dá)1000元/噸,為今年以來最大幅度下調(diào)價格。
汽車產(chǎn)量環(huán)比下滑
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會昨日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,我國汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)兩個月環(huán)比下滑。其中汽車3、4、5月份產(chǎn)量分別為173.43萬輛、156.4萬輛、141.66萬輛,4月和5月的環(huán)比下降幅度分別為9.8%和9.4%。
聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析師胡艷平認(rèn)為,汽車板價格的大幅下調(diào),主要原因之一就是汽車產(chǎn)銷量的下滑,需求疲軟所致。雖然從去年推行至今的刺激汽車銷售政策并未退出,但市場最初受政策影響而火爆的熱情已漸漸消退!巴赀@個季節(jié)也是汽車銷售的淡季,今年只是回到了正常軌道。”
另一方面,寶鋼集團董事長徐樂江對于汽車、家電的前景持更謹(jǐn)慎的態(tài)度,他認(rèn)為,前期政府出臺刺激消費的政策,讓汽車、家電銷量猛增,而經(jīng)過連續(xù)的高增長,“有錢(買車)的基本都買了,沒買的還在存錢呢。”
價格逼近成本線
“現(xiàn)在鋼廠其實下調(diào)幅度還不夠,8月份應(yīng)該還有下調(diào)空間!焙G平分析,繼續(xù)下調(diào)理由有三:第一、現(xiàn)在市場價格與鋼廠出廠價相比,整體來說倒掛問題尚未解決,部分鋼廠產(chǎn)品價格倒掛程度比較嚴(yán)重。第二、國內(nèi)外市場需求都不樂觀,其中我國主要出口鋼材品種熱軋的6月份出口計劃環(huán)比下降48%,同時國內(nèi)用戶向鋼廠訂貨的積極性也不高。第三、鋼材市場持續(xù)下跌了近兩個月還未觸底,預(yù)計還將繼續(xù)下跌。
蘭格鋼鐵信息研究中心資深專家陳克新認(rèn)為,下一階段中國鋼材市場運行環(huán)境,利多與利空因素并存。如果出現(xiàn)極端情況,或者多種因素集中發(fā)力,市場行情很有可能寬幅震蕩,震蕩幅度超過30%。
記者了解到,目前幾大基礎(chǔ)鋼材品種的價格,如熱軋、螺紋等已經(jīng)接近成本價格;而冷軋產(chǎn)品中,也有部分鋼廠的市場價接近生產(chǎn)成本線。雖然寶鋼、鞍鋼等一線鋼企由于本身出廠價高還能有所盈利,但如果三季度協(xié)議礦價格上漲,而鋼材價格繼續(xù)下挫,鋼企面臨著跌破成本線的風(fēng)險。
- 產(chǎn)業(yè)影響
車企普遍無降價計劃
昨日,記者從幾大車企獲悉,整車生產(chǎn)企業(yè)普遍認(rèn)為,鋼材價格的下調(diào)從短期內(nèi)不會影響整車企業(yè)的制造成本,各大車企年內(nèi)暫無下調(diào)商品車出廠價的計劃。
上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前整車整備質(zhì)量大約每輛在1.2噸到1.5噸之間,至于鋼材占多大比重雖然沒有具體測算過,但每噸幾百元的降幅對整車企業(yè)的生產(chǎn)成本影響不大!岸覐拿枯v車壓縮出來的幾百塊生產(chǎn)成本讓利給消費者,他們對此敏感度也不會太高!贝送猓硎,一般整車企業(yè)采購鋼材均以年度為預(yù)算單位,基本在年初已簽訂供應(yīng)合同,即現(xiàn)階段鋼價下調(diào),也不會導(dǎo)致企業(yè)年內(nèi)做出調(diào)價的反應(yīng)。
奇瑞汽車板采購主要以寶鋼和鞍鋼為主。對于鋼材價格下調(diào),奇瑞副總經(jīng)理楊宏澤表示,這對整個產(chǎn)業(yè)鏈條的長期發(fā)展會有一定影響,但對車企短期內(nèi)的調(diào)整意義并不大。從近兩年看,鋼材、原油以及其他原材料均呈增長趨勢,現(xiàn)階段的降幅對車企來講算不上是個很大的利好。
合資品牌車企東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長葉磊介紹說,寶鋼雖是東風(fēng)日產(chǎn)較大的供應(yīng)商,但鋼材降價的同時,該企業(yè)也面臨日元匯率不斷上漲的困擾,從日本采購零部件將增加成本,因此暫無下調(diào)出廠價的計劃。