汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長源于2009年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。在規(guī)劃指引下一系列政策組合出臺：購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新及節(jié)能車補貼等，刺激政策給汽車市場注入了強勁的發(fā)展動力。2009年我國汽車產(chǎn)銷量均突破1300萬輛，其中2009年11月汽車銷量的同比增幅高達96.43%，創(chuàng)出歷史最高水平。汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國躍升為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。2010年全年汽車產(chǎn)銷量更是雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)出歷史新高。

刺激政策正在逐步退出，當前市場仍在實施的只有節(jié)能車推廣補貼政策。而讓汽車行業(yè)始料未及的是部分城市陸續(xù)推出了限制汽車消費政策。北京率先發(fā)出“限購令”、“限行令”及大幅上調(diào)停車費的組合拳，遏制北京汽車保有量的增長。而后深圳、廣州等地相繼傳出將對汽車消費進行限制。日前，貴陽市也采取“專段號牌”和“普通號牌”，揭開了二線城市限購大幕。

政策面的變化已經(jīng)對市場產(chǎn)生了影響。今年以來，汽車產(chǎn)銷量增速在短暫的年初開門紅后逐月下滑，從1月的11%以上逐步下降到4、5月連續(xù)出現(xiàn)同比數(shù)據(jù)為負的狀況。期間，商用車受到更大沖擊，銷量增速的“乘穩(wěn)商弱”態(tài)勢盡顯。

盡管6月產(chǎn)銷增速轉(zhuǎn)負為正，但業(yè)內(nèi)普遍不認同“底部”之說。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示，6月乘用車數(shù)據(jù)的環(huán)比正增長主要是受到日系車復產(chǎn)影響，但這種產(chǎn)能的補充不具有持續(xù)性。去年基數(shù)較大，下半年汽車產(chǎn)銷增速并不樂觀。同時他表示，在資源、環(huán)境等約束下，當前的市場狀況是國家所期望的，不要期待下半年出現(xiàn)車市鼓勵政策。

國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，當前產(chǎn)銷增速的下滑很大程度上是行業(yè)自然的回調(diào)需求，即便下半年政策有所松動，今年汽車行業(yè)增速也不會太高。中汽協(xié)表示，下半年汽車市場發(fā)展仍面臨著較大的不確定性，短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大改觀，因此調(diào)低全年汽車產(chǎn)銷增速預期至5%左右。汽車工業(yè)由高速發(fā)展進入平穩(wěn)發(fā)展階段，這是很良好的狀態(tài)，車企要趁機練“內(nèi)功”。

大排量車型銷量猛增

隨著小排量車購置稅的優(yōu)惠政策退出、“限購令”出臺等政策面的變化，汽車消費市場出現(xiàn)了“排量升級”：大排量的高端豪華車型銷量漲勢洶涌，對小排量車型市場份額構(gòu)成了擠壓。

北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓曾表示，從亞市的情況來看，越是檔次高的車越好賣，不少一兩百萬一臺的豪華車型，加價10%-20%，依然擋不住購車的熱情。不少有意愿購車的潛在消費者考慮提高購買排量與級別。

徐長明表示，豪華車型在2005年后一路走高，2008年增速仍超20%。由于收入增長、消費升級和更新需求，豪華車型的發(fā)展比一般品牌滯后5、6年；且B級豪華車型價格已經(jīng)逐步被消費者接受，更多的人愿意嘗試入門級豪華車。這些因素都將繼續(xù)激發(fā)豪華車市場發(fā)展。當前豪華乘用車在我國的比重只有6%，而發(fā)達國家都在10%以上，我國豪華車的增長空間很大。