連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一的中國造船業(yè)，今年上半年接到的新訂單同比下降了9.2%，金融危機對船舶工業(yè)造成的滯后性影響開始顯現(xiàn)。

據(jù)中國船舶[46.51 -1.61% 股吧]工業(yè)行業(yè)協(xié)會披露，今年上半年，中國規(guī)模以上船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3774億元，同比增長24.8%；造船完工3092萬載重噸，比去年同期增4.4%。

這一繁榮景象主要來源于金融危機前船舶市場空前活躍，中國船企抓住機遇承接了大量價格較高的訂單。金融危機后船舶業(yè)需求減少，價格降低，滯后影響今年開始顯現(xiàn)。

上半年，中國船舶業(yè)新接訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%，媒體報道稱，這一數(shù)字低于韓國。中國船企手中持有的訂單也開始下滑，到6月底為18176載重噸，同比下降1.4%，若與2010年末比，則下降7.2%。船舶工業(yè)協(xié)會監(jiān)測范圍內(nèi)的一半企業(yè)上半年沒有接到訂單，重點監(jiān)測的43家船企10家沒有接到訂單。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國船舶業(yè)遭遇挑戰(zhàn)，一方面源于國際需求的減少，另一方面在于核心競爭力不強。今年上半年，中國生產(chǎn)最多的散貨船、油輪等常規(guī)船型市場疲軟。中國造船工程學會理事長黃平濤說，韓國造船業(yè)在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領域占據(jù)著突出的優(yōu)勢，今年的接單量和接單價格明顯領先于中國。

工信部最近發(fā)布的《中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策報告2011》提供數(shù)據(jù)稱，在高技術高附加值船舶和海洋工程裝備的國際市場，中國產(chǎn)品占有率不足10%和5%。在工藝方面，中國也落后于日本和韓國。

據(jù)統(tǒng)計，上半年新船的價格比金融危機前下降了30%至40%。人民幣升值、勞動力成本上升、原材料漲價等因素又使造船成本上升，中國船企盈利空間被擠壓。

糟糕的局面可能還要繼續(xù)。市場預計，下半年市場活躍度比上半年還要低。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會稱，由于缺少訂單，部分船企明年上半年將陷入開工任務不足的困境，個別企業(yè)今年四季度已無開工船舶。