央視對(duì)物流業(yè)頑疾的曝光，使不少老百姓忽然知道，3元錢(qián)買(mǎi)的一棵白菜居然有1.8元是讓物流企業(yè)拿去了。

但是，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品[14.85 -0.34% 股吧 研報(bào)]的物流成本真的高達(dá)產(chǎn)品售價(jià)的60%嗎？是誰(shuí)損害了老百姓餐桌的利益，到底是流通問(wèn)題還是物流問(wèn)題？農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的高投入是根本的“破繭之道”嗎？

易腐農(nóng)產(chǎn)品的損失是最大問(wèn)題

以果蔬為例，我國(guó)果蔬在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分銷(xiāo)等環(huán)節(jié)中的損失率在25%~30%，每年約有1億多噸果蔬腐爛，直接損失高達(dá)1000億元。

而在發(fā)達(dá)國(guó)家，果蔬損失率一般控制在5%以下。美國(guó)由于農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈以冷鏈物流為支撐，果蔬從田間到餐桌過(guò)程中的損耗率僅有1%~2%�？梢�(jiàn)，易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈應(yīng)用率的差距，決定了農(nóng)產(chǎn)品最終效益的差異。

在美國(guó)，冷鏈物流支撐起從田間到餐桌、“生產(chǎn)者—冷鏈配送中心—各種零售商—消費(fèi)者”的鏈條，走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。而我國(guó)目前由于“小農(nóng)戶(hù)與大市場(chǎng)”的矛盾，單個(gè)農(nóng)戶(hù)和市場(chǎng)之間缺乏有效的連接機(jī)制，農(nóng)產(chǎn)品由分散的獨(dú)立生產(chǎn)者匯集到城市，分銷(xiāo)給眾多消費(fèi)者，致使中國(guó)的物流通道成為“農(nóng)戶(hù)—一級(jí)批發(fā)商—二級(jí)批發(fā)商—農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)零售商—超市零售商—消費(fèi)者”，鏈條長(zhǎng)度幾乎擴(kuò)張了一倍。這種超長(zhǎng)的流通鏈條造成的結(jié)果，是各個(gè)環(huán)節(jié)的有效冷鏈應(yīng)用率嚴(yán)重不足，冷鏈在流通環(huán)節(jié)中作用不明顯。

從果蔬來(lái)看，我國(guó)果蔬產(chǎn)地的冷處理幾乎是空白，原產(chǎn)地、加工地的保鮮庫(kù)、儲(chǔ)存庫(kù)資源嚴(yán)重不足，農(nóng)產(chǎn)品多以初級(jí)產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)入流通渠道，深加工、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、禮品化的產(chǎn)品線尚未形成；在多環(huán)節(jié)的流通體系中，安全性、新鮮度都存在隱患，進(jìn)而令食品損耗難以控制；更重要的是，流通環(huán)節(jié)過(guò)多、食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和銷(xiāo)售，組織化程度低，使食品安全的保障和追溯難度大大增加。

近年來(lái)，由于農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格不斷攀高，物流成本被視為“原罪”。傳統(tǒng)的物流包括倉(cāng)儲(chǔ)、城際間運(yùn)輸和市內(nèi)配送，能源(電費(fèi)、燃油費(fèi))、人工、設(shè)備折舊、信息化建設(shè)是企業(yè)的剛性成本，高額路橋費(fèi)、城市通行費(fèi)、罰款是不可控成本。對(duì)于一個(gè)高效、智能、安全的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，剛性成本沒(méi)有過(guò)多壓縮空間，對(duì)強(qiáng)加給物流企業(yè)的額外成本的提高，目前政府正加大整治力度，包括開(kāi)通綠色通道、逐步取締一些高速公路收費(fèi)、對(duì)公路車(chē)輛規(guī)范要求等。但流通成本除了以上所說(shuō)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸費(fèi)用外，還包括各個(gè)分銷(xiāo)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，比如分銷(xiāo)商租金、進(jìn)入(賣(mài)場(chǎng)、超市)渠道的費(fèi)用(目前在15%~25%不等)、目標(biāo)利潤(rùn)等，每多一個(gè)環(huán)節(jié)，費(fèi)用就要增加一次。

由上可見(jiàn)，影響農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的是整個(gè)流通環(huán)節(jié)，而不單單是物流成本。事實(shí)上，從我國(guó)目前蔬果、水產(chǎn)品和肉類(lèi)的冷鏈應(yīng)用率和運(yùn)輸率來(lái)看，絕大部分易腐農(nóng)產(chǎn)品是在常溫下流通的，由此產(chǎn)生的腐損、腐爛而導(dǎo)致的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)損失才是最值得關(guān)注，也是最大的“隱形成本”。

農(nóng)產(chǎn)品流通體系要跨越式發(fā)展

要解決老百姓的餐桌食品安全和價(jià)格合理問(wèn)題，不能僅靠簡(jiǎn)單的流通渠道壓縮，而要對(duì)我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈升級(jí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、新流通體系建設(shè)、冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的集約化發(fā)展，才是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)流通體系實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的破繭之路。

“農(nóng)超對(duì)接”和“加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的政府投入和政策扶持”，是為了更有效地保證市場(chǎng)供給、食品安全和平抑物價(jià)。但事實(shí)上，“農(nóng)超對(duì)接”推行的效果并不理想，無(wú)法形成市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，超商企業(yè)承擔(dān)了太多的額外成本，包括對(duì)農(nóng)戶(hù)或合作社的管理、投資建造超大型的物流配送中心、組織從產(chǎn)地到城市的長(zhǎng)途運(yùn)輸和城市門(mén)店的配送，甚至還要對(duì)駕駛員進(jìn)行管理，對(duì)油耗進(jìn)行控制。而各地在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的投資密度和投入規(guī)模上之所以出奇的高，投資異常火爆，更多在于未來(lái)土地的增值魅力和對(duì)地產(chǎn)的超高預(yù)期。

科爾尼管理咨詢(xún)公司2005~2007年的抽樣調(diào)查表明：中國(guó)的中產(chǎn)階層消費(fèi)者到2017年將在食品上花費(fèi)4.9萬(wàn)億元，要贏得這個(gè)市場(chǎng)，需要一個(gè)全國(guó)性的高效物流系統(tǒng)，需要超過(guò)8000億元的食品供應(yīng)體系的硬件投資。

2009~2011年間，中國(guó)政府通過(guò)一系列產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策，勾勒出了冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，推動(dòng)傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代冷鏈物流的升級(jí)轉(zhuǎn)型——“一個(gè)集約化、智能化、電子交易化的冷鏈物流主導(dǎo)平臺(tái)，貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈的全過(guò)程，始于采摘與屠宰后的低溫處理、產(chǎn)地的加工和儲(chǔ)存以及售賣(mài)后的最后一公里。物流不再是產(chǎn)業(yè)鏈的流通成本，而應(yīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)價(jià)值創(chuàng)造部分”。冷鏈物流服務(wù)業(yè)在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、金融服務(wù)、電子商務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域的廣泛滲透，將帶動(dòng)和支撐現(xiàn)代農(nóng)業(yè)在下一個(gè)十年改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、形成新的產(chǎn)業(yè)集聚、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成以農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地為中心的新“增長(zhǎng)極”。

資源優(yōu)化帶來(lái)新生產(chǎn)力

沃爾瑪50年前在美國(guó)二、三線城市建立了大量商場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)體系，推進(jìn)城鎮(zhèn)化，大大刺激了美國(guó)的內(nèi)需，沃爾瑪在零售業(yè)至今也無(wú)人能夠超越。沃爾瑪?shù)木薮罄麧?rùn)來(lái)源不在零售終端，而是其配送中心，物流成為其供應(yīng)鏈的核心價(jià)值。

世界銀行2000年研究報(bào)告《中國(guó)：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力》中指出：在中國(guó)有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對(duì)于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義，即物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。十年來(lái)，電子商務(wù)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)不斷融合，螺旋上升，物流服務(wù)已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略。特別對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域性?xún)?yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流先行已經(jīng)迫在眉睫了。

中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化、整合、重組過(guò)程，冷鏈物流平臺(tái)是關(guān)鍵和支撐，也必須做到充分的開(kāi)放性和公共性。從中國(guó)近十年的冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投放主要集中在一、二線城市和城市快消品市場(chǎng)，而最需要冷鏈應(yīng)用的廣大的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，資源嚴(yán)重缺失，僅靠企業(yè)的自主投資是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

參考先行者的軌跡，日本的一些做法可以借鑒，日本冷庫(kù)地產(chǎn)的一類(lèi)投資人為各級(jí)政府與政策性銀行以及大型商社等。政府投資公共倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，有利于高效利用社會(huì)資源，節(jié)約社會(huì)成本，避免在土地等稀缺資源方面的惡性競(jìng)爭(zhēng)；產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)需要相當(dāng)時(shí)間的培育，政府等方面介入可以解決企業(yè)一次性投放所背負(fù)的沉重壓力。最為關(guān)鍵的是，冷鏈物流基礎(chǔ)平臺(tái)是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家食品安全的基礎(chǔ)保障，必須由國(guó)家資本介入并有一定的控制權(quán)，最終也可以保障每年國(guó)家在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的補(bǔ)貼性投放的效率與所產(chǎn)生效益的最大化。這一模式可以概括為，政府、大型企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)成為“倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)”的投資人，政府不參與具體經(jīng)營(yíng)，托管于專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，經(jīng)過(guò)培育期最終以REITs的方式退出。

全球經(jīng)濟(jì)不斷走向融合，也越來(lái)越注重自然生態(tài)環(huán)境。要實(shí)現(xiàn)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品“從田間到餐桌”的高效安全目標(biāo)，一定要有一張清晰的航行圖，從起步就做好。