昨天，市交通委運輸管理局、京港地鐵公司等單位召開聯(lián)合新聞發(fā)布會，對地鐵4號線溜梯事故的調(diào)查和善后情況進行通報。

　　通報要求，本市地鐵路網(wǎng)內(nèi)現(xiàn)有的257部奧的斯扶梯全面停用，并在確認能夠安全運營后，方能再次投入使用。同時，本市地鐵系統(tǒng)還將暫停采購奧的斯扶梯。

　　探因

　　記錄儀未記錄制動

　　新聞發(fā)布會公布了此次事故的直接原因。市特種設備事故調(diào)查處理事務中心辦公室主任楊勇志稱，經(jīng)市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織有關(guān)部門對事故扶梯現(xiàn)場勘驗，初步調(diào)查結(jié)論認為：導致事故的直接原因是自動扶梯驅(qū)動主機固定零件損壞，驅(qū)動主機發(fā)生移位，造成主驅(qū)動鏈條脫落，致使扶梯下滑。

　　昨天，市質(zhì)監(jiān)局特種設備處負責人介紹，固定主機的螺栓有四個，事故中一個脫落，另外一個斷裂，使扶梯驅(qū)動主機發(fā)生移位，造成主驅(qū)動鏈條脫落，扶梯失去動力。扶梯上的乘客隨即以自重下滑，事故因此發(fā)生。

　　事實上，扶梯本身設計有防護措施，可在這起事故里，制動功能顯然沒有發(fā)揮作用�！胺鎏莸氖鹿视涗泝x沒有記錄到制動�！痹撠撠熑吮硎荆�具體原因目前還在調(diào)查中。

　　超載因素基本排除

　　此外，目前基本可以排除“超載”的原因。監(jiān)控錄像顯示，事發(fā)時扶梯的梯級上還有空當，并不是滿滿當當?shù)娜�是乘客。按國家標準，一個梯級的載荷為150公斤，相當于不超過2個人，因此事發(fā)時應不存在“超載”狀況。

　　記者了解到，昨天凌晨2點，故障扶梯脫落的緊固架已連夜送往檢測中心。該檢測中心將通過一系列的鑒定和實驗來確認事故原因�！跋嘈沤Y(jié)果不久就會出來�！痹撠撠熑苏f，結(jié)果出來后，是誰的問題，就由誰來承擔責任。

　　該負責人還透露，明年3月之前，本市將展開電梯物聯(lián)網(wǎng)信息化管理，以實現(xiàn)對電梯的遠程監(jiān)控。

　　措施

　　257部奧的斯扶梯全部停用

　　市交通委運輸管理局軌道運營管理處處長張文強介紹，發(fā)生事故的自動扶梯系奧的斯（OTIS）品牌。這是在4號線建設過程中，由市軌道交通建設管理公司通過公開招標采購的，生產(chǎn)廠家于今年6月22日對該部扶梯進行了檢查及維護保養(yǎng)。

　　市運管局表示，已要求市地鐵運營公司和京港地鐵公司在調(diào)查處理期間停止運行奧的斯品牌的自動扶梯，由廠家逐一進行安全評估和隱患排查，確認安全后方可投入運行。

　　據(jù)介紹，本市地鐵路網(wǎng)共有257部奧的斯公司生產(chǎn)的自動扶梯，目前已經(jīng)全部停止使用。下一步，市運管局將組織運營單位，督促奧的斯公司對這些自動扶梯進行檢查，并在確認能夠保證安全運營后，再投入使用。

　　地鐵系統(tǒng)將停購奧的斯扶梯

　　昨天，市運管局還明確表示，要求市軌道交通建設單位在調(diào)查處理期間暫停采購奧的斯扶梯。

　　作為軌道交通運營行業(yè)主管部門，市運管局明確表示，建議質(zhì)監(jiān)部門和安監(jiān)部門對事故的具體原因繼續(xù)開展調(diào)查，并對奧的斯自動扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調(diào)查，必要時應啟動召回制度，確保人民生命財產(chǎn)安全。

　　其余1331部電梯全面“體檢”

　　截止到昨天凌晨5點，市地鐵運營公司和京港地鐵公司已對軌道交通路網(wǎng)內(nèi)除奧的斯扶梯外的1331部自動扶梯和豎梯進行了全面排查；其他設備和設施的排查工作正在進行中。

　　昨天，京港地鐵新聞發(fā)言人表示，技術(shù)人員已連夜對4號線和大興線的304部扶梯進行拉網(wǎng)式排查，除90部已停運的奧的斯品牌扶梯外，其余214部均運營正常，排查工作已于昨天凌晨5點結(jié)束，乘客可安心乘坐。

　　傷者

　　24名傷者已出院

　　京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，經(jīng)過緊急治療和處理，到目前為止，根據(jù)衛(wèi)生部門信息，事故中受傷的24名乘客已出院，其余6名正在醫(yī)院治療，均無生命危險；京港地鐵已安排專人負責死傷者家屬的接待、食宿和交通等工作。

　　楊苓還稱，7月6日一早，京港地鐵公司領導再次赴醫(yī)院看望傷者。目前，京港地鐵正與死傷者家屬就醫(yī)治和補償問題進行溝通，并將做出妥善安排。