中鋼運(yùn)通指出在馬來西亞的銷售中心預(yù)計(jì)2012年啟用，過去中鋼需要以海岬型船到巴西運(yùn)貨，航程長(zhǎng)達(dá)34到36天，未來航程縮短了，到馬來西亞僅需6天時(shí)間，就不需要用太大的船去裝貨。

　　市場(chǎng)傳出全球三大礦商之一的巴西淡水河谷將其中在中國(guó)設(shè)一個(gè)全國(guó)性的分銷中心計(jì)劃，以40萬噸級(jí)的“中國(guó)型”散貨船將巴西生產(chǎn)的礦砂運(yùn)到中國(guó)分銷；另個(gè)亞洲分銷中心馬來西亞則以輸往臺(tái)灣、韓國(guó)、日本為主，這項(xiàng)計(jì)劃將對(duì)未來散貨船市場(chǎng)運(yùn)輸模式產(chǎn)生巨大影響，散貨船公司未來投資標(biāo)的也將做出調(diào)整。

　　臺(tái)灣中鋼運(yùn)通高層分析，淡水河谷過去銷售對(duì)象以歐洲鋼廠為主，現(xiàn)在歐洲礦場(chǎng)多減產(chǎn)，亞洲國(guó)家尤其是中國(guó)正快速擴(kuò)張，巴西礦商自然想加強(qiáng)在亞洲的銷售，但是因?yàn)樯�產(chǎn)礦砂的西澳洲到中國(guó)僅約10天航程，巴西到中國(guó)卻要30天以上航程，因此企圖透過超大型船舶運(yùn)送礦砂節(jié)省運(yùn)費(fèi)。

　　淡水河谷正在與中國(guó)港口進(jìn)行接觸，一般認(rèn)為青島港機(jī)會(huì)最大，中國(guó)航運(yùn)副總經(jīng)理洪順地認(rèn)為，青島港本身利用率已經(jīng)很高，目前董家口啟動(dòng)的4個(gè)40萬噸級(jí)碼頭的建設(shè)，應(yīng)該是淡水河谷選中的標(biāo)的。

　　散貨船走向中小型化

　　臺(tái)灣航運(yùn)公司高層都認(rèn)為，巴西淡水河谷公司在亞洲設(shè)分銷中心計(jì)劃如果成功，未來散裝船會(huì)走中小型化趨勢(shì)，中鋼運(yùn)通方面甚至認(rèn)為這是革命性的巨變，長(zhǎng)期來看一般航商的營(yíng)運(yùn)空間會(huì)被壓縮。